CzechExotics.com - Supercars from the streets

přidal: Jakub Novotný, publikováno: 15.07.2009
« zpět

Jde o první civilní Jaguár, s označením R vůbec, postavený na počest vítězství Jaguaru v Le Mans v roce1988. Tento vůz patří do stokusové série, která byla základem vzniku dalších ostrých Jaguárů s písmenem R ve znaku jako například XK-R, XF-R a podobně.

O první eRko byl nevídaný zájem a Jaguar musel sáhnout k losovacímu zařízení, díky kterému mohl vybrat jednoho šťastného majitele právě tohoto vozu. Ostrovní automobilka nechtěla a ani nemohla někoho urazit, a proto musela sáhnout k takovému opatření.

První majitel se svezl s Martinem Brundlem na okruhu Silverstone a okamžitě poté XJR-S prodal. XJR-S Následně vystřídal několik exkluzivních majitelů, než se dostal k nám do České republiky. Mezitím byl také vystavován různě po autosalonech a autogaleriích, slavná firma TCR ho 7 let pouze vystavovala.

Mezi další zajímavosti patří, že s tímto vozem byli nafocenyl originální prospekty a propagační materiály. Komu se stane, aby přímo automobilka nafotila jeho vlastní vůz?

První kousek je upraven přímo Tomem Walkinshawem a jeho týmem v JaguarSportu, tuto firmu vlastnilo z poloviny TWR a z poloviny Jaguar. Nádherný TWR aerodynamický kit,posilovač řízení s menší účinností a lepší zpětnou vazbou, podvozek TWR Bilstein, exkluzivní lak Thungsten Grey, nejluxusnější interiér, který je stále jako nový, to vše je možné nalézt na 001.

Tom Walkinshaw byl závodník, a tím pádem měl k motorismu vřelý vztah, účastnil se i několika závodů, jedoucích se na Masarykově okruhu v Brně. Pracoval na pozici šéfa vývoje, ale i sám se podílel na konstrukci vozů, byl odpovědný za návrh tohoto a i dalších modelů Jaguaru, jako například XJ220.

Srdcem anglické šelmy je atmosferický dvanáctiválec o objemu 5,3l produkující téměř 300k, přesně 295k při točivém momentu 432Nm. Poháněná je samozřejmě zadní náprava, na kterou putuje výkon přes třístupňovou automatickou převodovku.

Na dnešní poměry se tento výkon nezdá vůbec závratný a už vůbec ne v kombinaci s nejostřejším modelem značky, ale jak se říká, tak zdání klame, protože díky dvanáctiválci pod kapotou je dynamika vozu na velice slušné úrovni a na dálnici dovoluje vozu se pohybovat daleko nad povolenými dálničními limity u nás.

Nejde samozřejmě jen o dálniční expres, i když díky své velikosti má XJR-S na dálnici nejvíce prostoru, tak na okrsce se také neztratí a díky skvěle naladěnému podvozku se dá užít srandy i na zakroucených silničkách.

Malým problémem, který souvisí s tímto vozem, je pozice řidiče, která se nachází na pro nás opačné straně. Na volant a řízení na pravé straně se dá podle majitele velice rychle zvyknout, jen je potřeba počítat s trochu jiným jízdním stylem, například při předjíždění.

Závěrem bych rád poděkoval Filipu Turkovi z www.jaguar-club.net za zprostředkování setkání s tímto unikátním vozem, který dokáže i po tolika letech své existence člověka okouzlit aristokratickým šarmem, který vyzařuje celý automobil.

---